快遞業大包裹成“黑馬”,優速平臺化戰略能否殺出重圍?

                    Date:2018-1-5 9:04:47Hits:43

                    隨著互聯網+的持續推進,消費升級步伐加快,社會化大協同趨勢形成,快遞行業再次迎來了全新的變革趨勢。

                    近年來,順豐、申通等中國民營快遞企業,以快遞小件切入快遞市場,取得了快速發展,而當快遞小件市場漸成“紅?!?,下一步中國物流快遞行業的機會在哪里?從統計數據看,從2011年到2016年,中國快遞行業連續6年增長率超過50%,遠超中國GDP的增長率,顯示出快遞行業的強勁發展勢頭,但在2017年,快遞行業的發展速度開始慢下來,下一步發展的空間在哪?

                    快遞業大包裹成“黑馬”,優速平臺化戰略能否殺出重圍?

                    可以知道的是,目前國內各大快遞企業已紛紛開始布局,新業態、新應用、新技術等不斷涌現,而主基地位于上海的優速快遞提出了一個全新的發展方向,大包裹領域。短短三年,企業業務量平均增速超過50%,其高峰大包裹快遞業務量已突破1.5萬噸,躋身民營快遞前十強,成為目前快遞行業發展勢頭最強勁的一匹“黑馬”。2018年1月1日,優速又發布了全新“全·新·優速+”戰略,希望通過建設大包裹快遞共享平臺,用科技力量解決大件包裹快遞難題。這一領域,是否真有前景與潛力?

                    從快件到大包裹

                    物流行業承載著社會經濟要素的流動,與經濟的發展息息相關,因此,物流行業中發生的改變與創新,往往與經濟發展的特點息息相關。

                    中國快遞協會副秘書長楊駿介紹,經過十二五時期中國快遞行業連續6年超50%的增長速度,在互聯網經濟的推動下,快遞業通過與電商結合取得了驕人的成長,“2017年,隨著基數不斷龐大,快遞行業發展速度不比往年,但絕對值仍在穩步上升?!痹跅铗E看來,中國快遞行業的發展前景仍然有著巨大空間,“這種增長不僅來自個人消費品,還有產品下鄉、農產品進城、服務制造業等,關鍵是如何去挖掘?!?/span>

                    “我們花了9個月的時間探討大包裹戰略,又花了半年時間落實第一批投資,接下來就有了A輪、A+輪、B輪。而優速用自己的行動驗證了大包裹戰略的正確。大家仔細觀察一下,不論是快遞公司搞快運,還是快運公司搞快遞,其實都是在搶占大包裹市場?!逼章逅箲鹇灶檰朠E務平臺合伙人董中浪詳細解讀了快遞行業大包裹機遇的由來。

                    董中浪認為,行業改進應以外部市場環境而動,“零售商和B2C電商協同,與制造商、經銷商博弈,大部分爭論的焦點從傳統零售店轉移到倉庫,甚至到工廠的成品店,過去通過物流解決的貨物,在某種程度上都會成為大包裹,要求迅速遞交到消費者手中,這正是快遞大包裹的機遇所在?!?/span>

                    在優速董事長余聯兵看來,快遞大包裹的市場機遇正是在這里。“我們發現,許多小件公司一到過節旺季,都會將5公斤以上產品全面加價,拋向市場,以此保持自己的速度優勢,這一數量約占總量的10%—15%,同時,隨著消費升級,電商大件產品的上線,都會產生越來越多的大包裹快遞業務,要做到大包裹的門到門,這也是消費者的需要?!?/span>

                    正是看準了這一垂直細分市場,優速快遞在2015年將業務重心定位在單件3—50公斤的大包裹快遞領域,轉型一年,其日均噸位重量就增長50%以上,件量增長40%以上,從此,在阿里巴巴、申通、圓通、中通、韻達的菜鳥聯盟之外,崛起了以優速快遞為代表的大包裹快遞公司群體。

                    2017年快遞行業的低速發展中,整個行業收入增長約25%,但優速的收入增速卻從28%增長至31%,2017年11月,其收入同比增長更達到47%?!?017年大包裹前景更明確了,整體的包裹重量越來越重?!眱炈倏爝f總裁袁萌介紹,同時設備設施也在優化,93個分中心全面自有化管理,29個分中心做了升級搬遷和改建,網點新增了2200家,覆蓋31個省區,地市覆蓋率達到94%。

                    根據權威部門預計,從2017到2021年,中國快遞業年均復合增長率約33%,其中,預計到2021年,大包裹行業的收入將達2663億元。余聯兵預測,未來3年,大包裹快遞市場增速不會低于40%,且會越來越高,“新零售時代下的消費升級,線上和線下的增量市場,為大包裹快遞創造了更多的空間和可能”。

                    從人力驅動到科技驅動

                    中國的快遞業正在告別簡單的低人力成本模式,無人倉、自提柜、分揀機器人等各智能設備紛紛搬進快遞行業,運用新技術手段提升效率、降低成本已是業內共識,智慧時代的到來,也意味著過去的人力、物力、運輸、收派的任務模式即將過去,在2017年底的菜鳥聯盟會上,馬云提議的增加快遞員收入,就引來外界一片叫好。

                    相比之下,快遞大包裹發展的門檻、要求更高,在董中浪看來,隨著中國經濟的發展和物流價值顯現,越來越多企業投身于物流中,“可以說,像沃爾瑪、京東,某種程度上都是披著零售外衣的物流公司,而未來的物流公司,只有成為披著物流外衣的科技公司,用技術驅動發展,才能獲得真正的核心競爭力?!?/span>

                    優速最新發布的“全·新·優速+”未來發展戰略,也正是希望能夠走一條科技驅動下的大包裹快遞道路,通過大數據、云計算和智能算法等技術手段,不斷降低人工、運輸和場地的成本,并實現品質的保證。

                    據介紹,優速一方面將通過管理標準化、任務動態化、操作自動化降低人力成本;基于大數據、智能算法和云計算的高效處理能力,通過優化運輸路線、提高裝載率、調整運力結構,合理調度車輛和運輸結構,最終降低運輸成本;使用優速智能算法后臺,將用戶訂單信息化前置,分時多線程排班,經過動態路由數據進行削峰平谷,使得每輛車到達分撥中心的時間是相對平均的,以最大化激活場地活力。

                    從根本上說,就是借助技術手段,完成原有快遞接單、分配、交付等領域的動態化管理,改變以往大包裹快遞鏈上的固定成本,基于貨物計劃路由和時效,做到限時和送達承諾,保障時效的可預期,通過路由的動態調整和環節可控,做到承諾可兌現,在措施下,未來大包裹將實現全程可控,送達時間可預期,節點可干預。在優速快遞總裁袁萌看來,這能夠實現成本和品質的雙贏。

                    同時,優速還提出了全新的“平臺化”方案,希望能夠基于貨量、時效、位置、車輛、運輸等信息線上化,解決過去快遞由于信息不對稱造成的資源損失、效率低下問題?!斑@需要建立一個面對社會開放的大包裹業務合作共享平臺,并打造一套大家共同遵守的大包裹市場游戲規則?!庇嗦摫J為,“未來的行業資源只有更大程度地被打開和開放,才能形成更大的生態圈,產生更大的市場價值,最終實現互利共贏?!?/span>

                    轉自:中國物流與采購網