共享托盤和周轉箱需求旺 三大問題仍然不容忽視

                    Date:2017-12-21 9:54:32Hits:96

                    如今共享經濟的話題一直熱度不減,從滴滴平臺到共享單車,再到共享汽車以及共享物流單元器具。不過,要使托盤、周轉箱等通過共享平臺滿足用戶共用需要,先要解決不少線下的實際問題。

                    “一次,一位遠在青島的物流公司朋友打電話求助,讓我馬上幫他尋租3000片木托盤。很抱歉,我沒能幫到他。一是需要的數量相對較少,二是附近確實沒有租賃服務網點,臨時采購也來不及?!币晃晃锪餮b備行業從業者,近日對《現代物流報》記者說。

                    隨后記者問及不少業內供應商,得到的回答同樣是:目前不能滿足服務需求。這其中存在的問題是:托盤尺寸標準、數量等不能被滿足,租賃并使用完之后沒有可歸還網點。

                    此事雖小,卻將一個關于托盤、周轉箱容器共享的現狀和問題,一下子帶了出來。那么,在網絡共享平臺日漸活躍的當下,共享托盤、周轉箱以及平臺化這條路能否走通?

                    物流單元器具共享需求增長快

                    當初因為打車難,滴滴出行通過網絡平臺整合了閑置出租車,使調度更高效。如今以托盤、周轉箱為代表的物流單元器具租賃市場需求旺盛,已開始嶄露頭角。

                    企業零散共用租賃需求增大。除以上例子中提到小型物流企業用戶有小批量租賃需求外,集團企業也常有共享租賃需求。

                    蘇州工業園區富事達塑業有限責任公司是專業的塑料托盤、塑料周轉箱的生產和服務企業,工作人員常接到一些大型企業用戶以及關聯用戶提出的共享需求。

                    據了解,該公司服務的客戶以汽車零部件制造企業居多,由于在汽車生產整個鏈條中,不少配套廠商在物流單元器具方面要提前做好充分準備,但汽車零部件的需求也受車型的受歡迎程度以及淡旺季等因素影響,接到的訂單常常是階段性的,這就意味著單元化器具時常會出現閑置狀態。因此,這些單元器具就占用了企業的周轉資金、場地,從客戶的內心需求來說最佳的方式是旺租淡還。

                    蘇州工業園區富事達塑業有限責任公司董事長兼總經理包建成表示,不光汽車行業,許多新興企業用戶也開始嘗試共享租賃業務,他們經常詢問我們:塑料托盤、周轉箱是否可以以租代買?可見物流單元器具共享需求已經出現,未來在解決了一些較大瓶頸問題后很有可能發展成為流行趨勢。

                    帶板運輸模式帶動共享托盤發展。隨著我國托盤標準化的推進,帶板運輸的模式正被不少企業接受。比如,國內一些啤酒企業開展了帶板運輸業務,其以托盤為基本運輸單元,在周轉過程中,出入庫、裝卸速度因此加快,企業贏得物流時效的同時,還減少了托盤資源的閑置。所以,隨著帶板運輸群體的不斷增大,托盤動態共享租賃的業務體量也跟隨增大。

                    除此之外,一些新興電商、零售等企業,也開始尋求和使用共享托盤、周轉箱服務。從需求上看,共享服務模式在單元器具領域,正日益生成為一種新的服務模式。

                    標準不一、協同難等阻礙共用體系發展

                    據介紹,我國目前托盤市場總的保有量約為10.8億片,體量巨大。傳統的物流單元化器具租賃服務,主要由專業化的托盤、周轉箱服務商提供。

                    但從數據來看,國家標準尺寸的托盤占比僅約為15%,而共享物流單元化器具主要流轉的即是標準化產品。是哪些原因阻礙了共享物流單元器具行業的發展?

                    首先,標準化體系規范難。我國的托盤池中大多數是非標托盤,目前國際上主要的托盤流行的標準是國標1m×1.2m、日韓標準1.1m×1.1m、歐州標準1200mm×800mm等。目前主要推廣的是國標1m×1.2m。

                    為何有這么多標準?原因是,不同的生產廠商遵循不同的生產和流通、包裝標準。如外資企業應用了本國的托盤標準,所以在國內使用的托盤、周轉箱也遵循了相應的標準。包建成舉例,在富事達塑業服務的汽車企業當中,德資、美資、日韓等各類品牌使用的托盤標準非常多,周轉箱當然按以上托盤標準模數制訂,其尺寸規格彼此也各不相同。

                    不同標準的托盤、周轉箱之間,流轉過程中有的可以相互兼容,有的則不兼容。比如,國標和日韓標準之間可以相互兼容。以上提到的兩類尺寸的標準托盤,在裝車過程中,其可以并排擺放,能夠使寬度為2.55m的標準貨車車廂有較好的裝載率。而國際與歐標托盤同時裝載,則會出現較多閑置空間。

                    托盤標準不一,周轉箱尺寸和產品包裝尺寸等不同,其車輛運輸方案也不同。對于以提供標準化托盤,難以提供個性化服務的共享服務商來說,這道標準化鴻溝難以逾越。

                    第二,協同問題。共享物流單元器具流轉到下一站,是否有網點回收是首要問題。同時,網點回收及維修、損耗等成本分攤等如何計算,承擔費用的主體為誰,都需要共享平臺與網點達成共識??偟膩碚f,任何一環節協調不一致,便會使共享過程銜接不暢。

                    包建成表示:“這其中最大的問題就是:共享這一產業鏈上的主體,是否都有盈收,利益共享是阻礙共享體系形成的關鍵問題?!币簿褪钦f,倘若網點只有保存單元器具的義務,不能實現盈利,這個網點只是純粹的被投資,勢必使網點經營者動力不足,進而使整個鏈條動力不足。

                    目前,許多共享托盤服務網點的作用只是存放托盤,比如某物流園區的商戶利用閑置倉庫存放托盤、周轉箱容器。那么,存放多久能流轉出去,存儲的成本如何計算,一旦商戶有更重要、貨物價值更大的貨物需要存放,這些相對較小價值的閑置容器如何處理?

                    第三,物權歸屬。共享物品損壞的問題,是目前共享環境下的突出問題,共享物流單元器具也面臨物權問題。

                    不管托盤、周轉箱流轉到哪個網點,物權歸屬誰,就決定了誰來處理該器具;物流單元器具的損毀、丟失、報廢等情況,需要誰關注。

                    當然除此之外,共享物流單元器具平臺還會面對來自區域、行業細分領域的各種問題,需要運營平臺不斷加以完善,更需要全行業、產業鏈企業等共同關注和研究。通過先期進行小范圍的試驗和推廣,平臺逐步開放、共享、連接,使標準化托盤周轉箱等單元器具融入到大流通、大市場環境之中,才能最終建立起共享、共存、共贏的物流體系。

                    轉自:第1物流網